Trazado del Canal del Norte

Canal de Navegación del Norte entre Mar Chiquita y Paraná de las Palmas; Tomo 1, Antecedentes e Informes; La Plata, Noviembre de 1909


Pliego de Bases y Condiciones, pag 159

La primera sección comprende la construcción de muelles, depósitos, etc., en la Boca de Abajo, sobre el Río Paraná de las Palmas, dragado de los bancos en el Riacho del Baradero y las obras de arte, dragado, excavaciones, terraplenes, tajamares, puertos interiores, depósitos, etc., en los ríos Arrecifes y Salto, desde la desembocadura del canal en el Riacho Baradero hasta el kilómetro 130 en el partido de Salto.

La segunda sección comprende las excavaciones, terraplenes, tajamares, obras de arte, puertos interiores, depósitos, etc., desde el kilómetro 130 hasta Mar Chiquita y las obras a practicarse en las lagunas del Carpincho, Gómez y Mar Chiquita y canal de alimentación de laguna de Gómez.



Trazado, pag 160

Según la memoria del proyecto, la idea fundamental de aprovechar las aguas de los ríos Arrecifes y Salto y de las lagunas del Carpincho, Gómez y Mar Chiquita para un canal de navegación interior entre Baradero y Mar Chiquita fue la que determinó los estudios llevados a cabo en el terreno y decidió la construcción de un canal de navegación entre los puntos mencionados. El recorrido de este, que sólo en pequeños detalles ha variado, se fijó desde un principio en la forma que expresa la citada memoria:


"Tendrá su arranque en el riacho de Baradero, en el partido de San Pedro y aguas arriba de la desembocadura del río Arrecifes; seguirá el curso de este y del Salto, utilizándolos en su mayor parte hasta pasar el pueblo del Salto. De este punto sigue el Canal excavado subiendo al terreno alto con una dirección general de Norte a Sud, hasta enfrentar la esquina Noroeste del ejido de Chacabuco, cruzando a esta altura la divisoria de las aguas de las cuencas hidrográficas de los ríos Salto y Salado, desde donde toma una dirección Sudoeste pasando la vía del ferrocarril del Pacífico frente al mojón 12.500 del camino general de Chacabuco a Junín; siguiendo esta misma dirección se aproxima al valle del río Salado continuando aproximadamente paralelo al curso de este río, cruzando por el costado Norte de la laguna del Carpincho; en seguida corta las chacras y quintas situadas al Sud del pueblo de Junín, en la parte del terreno donde desciende al valle del río Salado hasta llegar a la desembocadura de la laguna de Gómez; desde este punto sigue una dirección Noroeste; siguiendo esta misma dirección costea por el mismo lado el valle Morote, dejando a la izquierda el puente carretero construido sobre el arroyo del mismo nombre, hasta terminar el canal excavado en la gran laguna de Mar Chiquita al lado de la única boca de desagüe de esta laguna, que puede considerarse como el origen del río Salado.

¿Por dónde iba el Canal del Norte? - 3

Puertos en el Canal del Norte


En el trazado del Canal del Norte deben considerarse dos secciones:



Primera Sección: desde la Boca de Abajo del Riacho Baradero hasta el km 130 en el río Salto.


Segunda Sección: desde la laguna Mar Chiquita hasta el kilómetro 130 en el río Salto.



Puertos de la Segunda Sección:








Puerto Saforcada, km 10,423





Puerto del Sauce, km 17,985


Puerto Gómez, km 26,571


Puerto de Junín, km 36,163



Puerto Saavedra, km 46,683



Puerto La Estrella, km 58,052


Puerto Michelli, km 68,333


Puerto Eliff, km 79,335


Puerto Seré, km 88,322



Puerto La Paloma, km 111,868



Puertos de la Primera Sección:



Puerto del Salto, km 126,409


Puerto de Arrecifes, km 90


Puerto Lavalle, km 77,900



Puerto Merlo, km 70,300




Puerto Andrade, km 49,952



Puerto s/n, km 22




Puerto Doble, km 9,750



Puerto de Ultramar Paraná de las Palmas

¿Por dónde iba el Canal del Norte? - 2

Trazado

Según la memoria delproyecto, la idea fundamental de aprovechar las aguas de los ríos Arrecifes y Salto y de las lagunas del Carpincho, Gómez y Mar Chiquita para un canal de navegación interior entre Baradero y Mar Chiquita fue la que determinó los estudios llevados a cabo en el territorio y decidió la construcción de un canal de navegación entre los puntos mencionados. El recorrido de este, que solo en pequeños detalles ha variado, se fijó desde un principio en la forma que expresa la citada memoria:

"Tendrá su arranque en el riacho de Baradero, en el partido de San Pedro y aguas arriba de la desembocadura del río Arrecifes; seguirá el curso de este y del Salto, utilizándolos en su mayor parte hasta pasar el pueblo de Salto. De este punto sigue el Canal excavado subiendo al terreno alto con una dirección general de Norte a Sud, hasta enfrentar la esquina Noroeste del ejido de Chacabuco, cruzando a esta altura la divisoria de las aguas de las cuencas hidrográficas de los ríos Salto y Salado, desde donde toma una dirección Sudoeste pasando la vía del ferrocarril del Pacífico frente al mojón 12.500 del camino general de Chacabuco a Junín; siguiendo esta misma dirección se aproxima al valle del río Salado continuando aproximadamente paralelo al curso de este río, cruzando por el costado Norte de la laguna del Carpincho: en seguida corta las chacras y quintas ubicadas al Sud del pueblo de Junín, en la parte del terreno donde desciende al valle del río Salado hasta llegar a la desembocadura del desagüe de la laguna de Gómez; desde este punto sigue una dirección Noroeste; siguiendo esta misma dirección costea por el mismo lado el valle Morotes, dejando a la izquierda el puente carretero construido sobre el arroyo del mismo nombre, hasta terminar el canal excavado en la gran laguna de Mar Chiquita, al lado de la única boca de desagüe de esta laguna, que puede considerarse como el origen del río Salado.

¿Por dónde iba el Canal del Norte? - 1

Pliego de bases y condiciones


La primera sección comprende la construcción de muelles, depósitos,etc., en la Boca de Abajo, sobre el río Paraná de las Palmas, dragado de los bancos en el Riacho del Baradero, y las obras de arte, dragado, excavaciones, terraplenes, tajamares, puertos interiores, depósitos, etc. en los ríos Arrecifes y Salto, desde la desembocadura del canal en el Riacho Baradero hasta el kilómetro 130 en el partido de Salto.


La segunda sección comprende las excavaciones, terraplenes, tajamares, obras de arte, puertos interiores, depósitos, etc., desde el kilómetro 130 hasta Mar Chiquita y las obras a practicarse en las lagunas del Carpincho, Gómez y Mar Chiquita y canal de alimentación de la laguna de Gómez.

¿Cómo era Junín en 1910?

En 1910 el partido de Junín tenía casi 31.000 habitantes, algo más de 20.000 en la ciudad y el resto en los pueblos y campos circundantes.

Si se toma en cuenta que en 1880 vivían menos de 2.000 personas y en el censo de 1895 se registraron algo más de 12.000, se puede apreciar el rápido crecimiento que tuvo Junín en esos treinta años de cambio de siglo.

En 1910 Junín tenía dos estaciones de trenes (la del ferrocarril Central Argentino y la del ferrocarril Buenos Aires al Pacífico) y el taller ferroviario del BAP en el que trabajaban 1.600 operarios. Por la estación del ferrocarril BAP pasaban todos los días al menos dos servicios de pasajeros desde Buenos Aires hacia el oeste (Mendoza o San Luis) y dos en sentido inverso.

Frente a la estación del ferrocarril BAP estaba la plaza Británica y al otro lado de ella el hotel Roma, de Fontana y Gasperi. Unas cuadras hacia el sur estaba la estación del Central Argentino.

Cerca de 2.000 coches tirados por caballos, entre sulkys (altos o chicos, con o sin capota), jardineras, breaks y americanas, servían para desplazarse por la ciudad y los campos vecinos.

Había alrededor de 350 carros con capacidad para trasladar cargas de entre 2.000 kilos y 4.000 kilos, y 6 coches fúnebres, porque para entonces ya había gente a la que llevar al cementerio.

Como estaba llegando el progreso, la ciudad registraba el paso de 14 bicicletas, 5 motocicletas y 12 automóviles.

Fotografías tomadas de la Guía General de Junín, 1914, por gentileza de la familia Vosou

Los comienzos - 3

Decreto ordenando los estudios
Ministerio de Obras Públicas.
La Plata, Agosto 26 de 1902
CONSIDERANDO:
1º Que uno de los principales factores para el desenvolvimiento comercial de las industrias y riquezas naturales de un país es la facilidad y baratura de los transportes;
2º Que, en la provincia, muchas industrias no prosperan y se implantan por no poder soportar las tarifas de los ferrocarriles;
3º Que la mayoría de los productos agropecuarios, así como los de las riquezas naturales, pueden, sin perjuicios, soportar ser movidos sin la rapidez que proporcionan los ferrocarriles;
4º Que la navegación por canales naturales o artificiales explotable económicamente es la solución indicada para reducir considerablemente los fletes;
5º Que existiendo en el territorio de la provincia grandes ríos y arroyos, hasta el presente no se han hecho estudios que lleven al resultado de saber, de una manera concluyente, si es o no posible establecer la navegación, utilizando en una u otra forma, esos cursos naturales;
6º Que es un deber de los poderes públicos realizar esos estudios, pues con ellos, y según sus resultados, se propende a despertar iniciativas benéficas para los intereses generales, que de otra manera no prosperan en general;
7º Que es conveniente iniciar esos estudios en los parajes que, técnica y comercialmente, se presenten como más favorables para resolver el problema de la navegación y explotación de un canal;
8º Que si bien es cierto que el Poder Ejecutivo ha dictado con anterioridad resoluciones tendientes al mismo fin, hasta el presente no se han llevado a cabo estudios determinados.
Por estas consideraciones, el Poder Ejecutivo
DECRETA:
Art 1º Por el Departamento de Ingenieros se procederá inmediatamente a practicar:
1º El estudio del río Arrecifes, desde su desembocadura en el pueblo de Baradero, hasta el lugar denominado Mar Chiquita, en el partido de Junín, proyectando las obras a efecto de utilizarlo para la navegación.
2º El estudio de un canal con el mismo fin, aprovechando las aguas del referido río y sus afluentes.
3º Igualmente se procederá a practicar el estudio de un canal de navegación, que arrancando de las proximidades del puerto La Plata, por su costado sudeste, llegue al pueblo de Olavarría, pasando por San Vicente, siga en dirección a Cañuelas, General Alvear y Tapalqué.
4º El estudio financiero de la explotación de estas obras.
Art 2º Por el Ministerio de Obras Públicas se establecerá el programa a que se sujetarán los trabajos para obtener los resultados que se desean.
Art3º Asígnase al Departamento de Ingenieros para los gastos de campaña y personal necesario, la suma mensual de pesos 2900 moneda nacional para el estudio del río Arrecifes y canales; la de pesos 2100 moneda nacional, también mensual, para el estudio del canal del puerto La Plata a Olavarría; y, por una sola vez, la suma de pesos 3000 moneda nacional para ambos estudios, con destino a compras de instrumentos, carpas, herramientas, etc., etc. Estas cantidades serán tomadas de las ordenadas entregar al Departamento de Ingenieros, con el mismo fin, por decreto de Febrero 5 de 1902.
Art 4º Mensualmente el Departamento dará cuenta del estado de los trabajos que se le encomiendan por el presente.
Art 5º Comuníquese, publíquese e insértese en el Registro Oficial.
UGARTE
ANGEL ETCHEVERRY

Mapa del Canal del Norte

El mapa permite observar que el proyectado Canal del Norte se extendía desde la laguna Mar Chiquita, en el partido de General Arenales, hasta el río Paraná de las Palmas, y abarcaba en su trayecto los partidos de Junín, Chacabuco, Salto, Arrecifes, San Pedro, Baradero y Zárate.