La esclusa del Boliche Amarillo es referencia histórica

Junín, 28 de septiembre de 2010
Por cuanto:

El Honorable Concejo Deliberante en sesión de la fecha

ACUERDA Y DECLARA

ARTICULO 1º: Declárase como referencia histórica de la ciudad y Partido de Junín a la Esclusa ubicada junto al camino a La Oriental y la cañada cercana al denominado Boliche Amarillo, la que formara parte el proyecto de formación del "Canal de Navegación del Norte de la Provincia de Buenos Aires" iniciado en 1902 e interrumpido en 1910, y que constituyera una genuina expresión del progreso de nuestro País a principios del siglo XX, involucrando directamente a nuestra ciudad, atento que esta última obra de hídrica nacía en la laguna Mar Chiquita y comunicaba a eta con el río Paraná de las Palmas, previendo puertos en Saforcada y laguna de Gómez, el puerto Junín previsto donde se ubican los actuales Talleres Municipales en el trazo de la Av. de Circunvalación "Eva Perón",el Puerto Saavedra en La Oriental y el puerto Micheli.

ARTICULO 2º: Instrúyase al D.E. Municipal a fin de colocar cartelería en el lugar de la esclusa que resulte identificativa de la misma como referencia histórica de la ciudad y Partido de Junín.

ARTICULO 3º: Facúltase al D.E. Municipal a promover en la ciudad y Partido de Junín un certamen y/o concurso de investigación cuya temática verse sobre el denominado "Canal del Norte", de manera que permita ahondar en el conocimiento y recuperar la memoria sobre esta importante obra de progreso de los albores del siglo XX, en la que estuvo directamente involucrada nuestra ciudad.

ARTICULO 4º: Facúltase al D.E. Municipal a promover en la ciudad y Partido de Junín la realización de muestras fotográficas y recuperación de documentos referidos a la construcción del denominado "Canal de Norte".

ARTICULO 5º: Comuníquese al D.E., publíquese y archívese.

Comentario - 2

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El 5 de Noviembre recibí el siguiente comentario del Lic Alfredo Armando Aguirre:

Hace instantes me acabo de enterar acerca de su blog y de la deferencia que tuviera de citar mi trabajo sobre el Canal del Norte. Lo escribí hacia 1985 para un diario de Arrecifes que, según me dijeron, lo publicó, pero nunca lo vi.


Tengo fotos de la recorrida que hice por inmediaciones del Canal del Norte. Es curioso cómo primero los intereses de los ferrocarriles neutralizaron el Canal del Norte (cosa que es reconocible) y luego neutralizaron al ferrocarril de Depetris con recorrido similar.


Me parece bárbaro que haya escrito una novela sobre ese alucinante proyecto. Era parte de algo más grande. Ese era el Canal del Norte, porque había uno del Sur que desde Olavarría llegaría a La Plata. Incluso estaba previsto el lugar del puerto. Ojalá podamos retomar esos rumbos.

Presentación de "El primer viaje" en Buenos Aires

Video presentación de "El primer viaje"

Comentarios

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Angel Llera comentó:

Conozco algo del tema ya que tuve la oportunidad de leer un trabajo del Licenciado Alfredo Armando Aguirre, hace ya algunos años, el cual realizó una investigación en la Biblioteca del Congreso, en la de la Facultad de Derecho de la UBA y en la de Ingeniería y en el Archivo Histórico de la Provincia de Buenos Aires.

Quedé asombrado por la lucha de intereses, las tremendas disputas, el boicot al proyecto, las explicaciones técnicas en contra para demostrar su inaplicabilidad; es decir la lucha entre dos escuelas de ingeniería:una que defendía a las vías navegables por su gran economicidad y la otra considerando la indiscutible primacía de los FFCC por su moderna tecnología y descartando de plano a la otra por obsoleta e impracticable en la provincia. Es evidente que la disputa excedió lo académico para devenir en una lucha de intereses.

En esa época las dos tecnologías estaban amparadas y promovidas por la Constitución de 1853 con el fin de materializar las comunicaciones para integrar definitivamente el país.

El tema es también muy interesante por la circunstancia histórica en que se da. La Argentina del Centenario, Inglaterra engarzando a nuestro país en el orden mundial que ella vertebró. La provincia de Buenos Aires que no se resignaba a acatar la ley de 1880, por la que perdió a la ciudad de Buenos Aires. Recuerdo que aquella tenía su puerto, su ferrocarril, su universidad, su telégrafo y también quiso tener su propia red de canales. Me parece que por 1900 había casi 20.000 kilómetros de vías de capitales ingleses y franceses de condición monopólica imponiendo fletes que obviamente distorsionaban la realidad económica. Había que frenarlos, pero ... ya habíamos vendido el FC Oeste por 1890 a su Graciosa Majestad. Brutal...¿error?

En fin es esta abortada construcción se dieron circunstancias muy llamativas: la oposición de movida del diputado Williams, las objeciones técnicas del ingeniero Huergo (nuestro primer ingeniero), la renuncia del primer contratista creo que de apellido algo así como Candiani, reemplazado luego por un corralonero, vendedor de maderas en Plaza Constitución. El informe Sal paralizando todo y el dictamen Luiggi (que diseñó la base naval de Puerto Belgrano) y Aguirre (decano de Ingeniería de la UBA) embarrando la cancha.

¿Dónde está "El Primer Viaje"? - En Junín

Podés encontrar "El Primer viaje" en

La Mosca Loca, Roque Saenz Peña 196, Junín

Dorrego, H. Yrigoyen 72, Junín

Libroteca, Roque Saenz Peña 155, Junín

Presentación del libro "El Primer Viaje" en la VIª Feria del Libro de Junín

El domingo 12 de septiembre se presentó el libro "El primer viaje" en la VIª Feria del Libro de Junín.

Notas en diario Democracia de los días 11 de septiembre y 13 de septiembre

Nota en diario La Verdad, Suplemento Interior